Завод Лифан.

Лифан переводится на русский примерно как "Идти на всех парусах". Отсюда и логотип - три паруса.

Компания производит мотоциклы, легковые автомобили и автобусы. До настоящего времени основной продукцией являлись мотоциклы, но в ближайшем будущем все должно измениться. В этом году американская страховая компания AIG (которая занимает 23 место среди самых крупных компаний мира) иинвестировала в Лифан около 1 миллиарда юаней. Полученные средства будут направлены на разработку новых автомобилей и расширение производственных мощностей автомобильного завода, в результате чего производство легковых автомобилей станет главной составляющей бизнеса. Ожидаемый годовой объем производства в 2008 году - 60 тыс машин (что на 50% больше, чем в 2007), а к 2015 году планируется производить до 500 тыс. автомобилей в год. В этом году будет запущен второй автозавод в Чунцине.

Сейчас на конвейере завода, где мы побывали, производятся две модели, точнее одна, но в двух вариантах кузова - Lifan 520 седан и хетчбек. Но уже практически готовы к серийному производству еще две новых модели - седан D-класса Lifan 620 и компактный автомобиль класса А Lifan 320. Слева направо - Lifan 520 хетчбек, Lifan 320, Lifan 620 и Lifan 520 седан.

Lifan 520 седан поставляется в Россию с августа 2007 года. Эксклюзивный дистрибьютор - компания Автомир. "Россия и Китай - братья навек."

Сборка машины происходит на заводе Derways в Черкесске. В 2008 году там будет достроен и запущен новый автосборочный завод полного цикла мощностью 50 тыс автомобилей в год. В конце лета планируется вывести на российский рынок Lifan 520 хетчбек, а до конца года - Lifan 620.

Экскурсия по заводу.

Нам показали 2 цеха - кузовной и сборочный.
На этом прессе штампуются кузовные детали.

После пресса детали проходят выборочную проверку на соответствие шаблону.

Здесь из штампованных деталей сваривается кузов.

На табло - план по сборке. Чуть подальше, на растяжках - лозунги. На первом написано что-то вроде "Уделяйте внимание мелочам, и вас ждет успех".

Основной сборочный конвейер.

После сборки автомобили проходят первую обкатку - круг по заводской территории и "полосу препятствий" со специально спрофилированными неровностями нескольких видов.

Конец смены. Кстати говоря, подавляющяя часть работников завода - молодежь.

В общем - понравилось. В цехах порядок, чисто, просторно, светло... Немного удивило то, что используется очень много ручного труда. Говоят, это характерная особенность любого производства в Китае, где рабочая сила стоит дешево. К примеру, рабочий на этом заводе получает в среднем 300 долларов в месяц. И это по китайским меркам неплохая зарплата.

< Великая Стена

К оглавлению

Чунцин >